廣西吊裝運(yùn)輸物流

廣西吊裝運(yùn)輸物流！

物流，最簡(jiǎn)單的理解就是“物的流通”，雖然，這個(gè)專有名字是20世紀(jì)80年代才從日本引入到中國(guó)，但實(shí)際上，咱們老祖宗在很久以前就開(kāi)始做“物的流通”這件事兒了。我們知道，過(guò)去在打仗的時(shí)候，通常是“兵馬未動(dòng)糧草先行”，這里轉(zhuǎn)移“糧草”的行為其實(shí)就屬于物流活動(dòng)的范疇，還有“鏢局”、“馬幫”，他們所做的事情也是物流活動(dòng)，只是過(guò)去我們不叫“物流”罷了。

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無(wú)車承運(yùn)人的核心就是開(kāi)票，介入到實(shí)際運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)中是一勞永逸的營(yíng)銷方案，但三方運(yùn)營(yíng)到今天，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)沒(méi)有了合理的利潤(rùn)，其中還包含著墊付運(yùn)費(fèi)、解決糾紛、保險(xiǎn)簽單等一系列的責(zé)任，承運(yùn)是核心，但承運(yùn)也是無(wú)車承運(yùn)人的弱項(xiàng)。

如同電商與新零售，從線上重返線下是商業(yè)的核心。物流業(yè)務(wù)本身就是承運(yùn)，從而涉及到票據(jù)、金融等模塊。怎樣運(yùn)力的成為承運(yùn)人，這也是政策的方向，但路漫漫其修遠(yuǎn)兮，無(wú)車承運(yùn)人的道路還很漫長(zhǎng)。

無(wú)車承運(yùn)人業(yè)務(wù)使得傳統(tǒng)三方看到了降本增效的契機(jī)，類似于招商局、安得都已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)行申報(bào)，未來(lái)該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈。

原有業(yè)務(wù)模式

無(wú)車承運(yùn)人模式

截止到2021年5月，229家試點(diǎn)企業(yè)共整合社會(huì)運(yùn)力64.4萬(wàn)輛，完成運(yùn)單1952.8萬(wàn)單，貨運(yùn)量1.27億噸，月均增幅均在10%以上。